Военный бункер в Шулерлохе (Schulerloch)

ИНСТРУКЦИЯ К ВСТУПЛЕНИЮ В БУНКЕР

ВХОД В БУНКЕР БЕСПЛАТНЫЙ

ДВЕРЬ МОЖНО ОТКРЫТЬ ДВУМЯ СПОСОБАМИ:

• с помощью чипа – его можно взять под залог 30 евро в Туристическом информационном центре (ТИЦ, адрес: Летна 49, Спишска Нова Вес – TIC, Letná 49, Spišská Nová Ves)
  
  
• с помощью мобильного приложения (требуется подключение к интернету + Bluetooth)

ИНСТРУКЦИЯ:

• Позвоните в Туристический информационный центр (ТИЦ, TIC) на тел. номер +421 53 429 82 93
• ПРОДИКТУЙТЕ:
  - ваше имя
  - номер мобильного телефона (с помощью которого вы хотите открыть дверь)
  - дата/время, когда вы хотите посетить бункер
  Если Туристический информационный центр в это время открыт, работник заполнит ваши данные в системе и отправит СМС.

• В СМС вы получите ссылку, по которой необходимо перейти и скачать мобильное приложение AirKey.
• Необходимо разрешить апликации определелить ваше местоположение/GPS и доступ к сообщениям и звонкам  
• Включите Bluetooth.
• Возле дверей откройте установленное приложение AirKey
• Коснитесь замка на двери, и в приложении появится дверь «БУНКЕР», на которую нужно нажать.
• Дверной замок мигнет зеленым и вы его повернете вправо, чтобы отпереть дверь.
  
  

КОГДА ВЫ БУДЕТЕ УХОДИТЬ, ПОЖАЛУЙСТА, ЗАКРОЙТЕ ДВЕРЬ ТАКИМ ЖЕ СПОСОБОМ (ОТКРОЙТЕ МОБИЛЬНОЕ ПРИЛОЖЕНИЕ, НАЖМИТЕ НА БУНКЕР И ПОВЕРНИТЕ ЗАМОК ВЛЕВО, ЧТОБЫ ЗАКРЫТЬ ДВЕРЬ)

Если вы планируете посетить бункер во время, когда Туристический информационный центр закрыт, можно отправить СМС за несколько дней вперед. Для получения дополнительной информации позвоните в ТИЦ или заполните форму.

ПРЕДВАРИТЕЛЬНОЕ БРОНИРОВАНИЕ ВХОДА В БУНКР

Бронирование работает только после получения SMS со ссылкой на скачивание мобильного приложения AirKey, с помощью которого можно открыть дверь в бункер.

РЕЖИМ РАБОТЫ

Вход посетителей в бункер возможен только на собтвенный риск и ответственность.
Посетители обязаны соблюдать все правила режима работы. Даже если вы будете следовать приведенным ниже инструкциям, вход и пребывание в бункере все таки на ваш страх и риск, поэтому посетители бункера несут ответственность за себя и им доверенные лица.

• Детям до 15 лет вход в бункер разрешен только в сопровождении лиц старших 18 лет. Эти взрослые лица несут полную ответственность за поведение и безопасность детей.
• В  бункере одновременно может находиться максимум 10 человек.
• В бункер входится через главный вход с помощью мобильного приложения (следуйте инструкциям на двери) или с помощью чипа (можно взять напрокат в Туристическом информационном центре).
• Чтобы войти в бункер, у вас должен быть собственный источник света.
• Лицам, находящимся под воздействием алкогольных напитков или других веществ, вызывающих привыкание, вход в бункер запрещен.
• При выходе из бункера  посетители должны правильно запереть за собой дверь.

7.       Запрещается: •        водить в бункер животных и позволять им свободно бегать по округе •        писать, рисовать или вырезывть  на стены бункера или иным образом его повреждать •        манипулировать, повреждать или красть оборудование •        повреждать замок AirKey на двери бункера •        входить в бункер иначе, как через главный вход •        любым способом загрязнять помещение бункера и его окрестности •        шумом или другим образом беспокоить остальных посетителей •        вносить в бункер и употреблять там алкогольные напитки и другие вещества, вызывающие привыкание •        курить в здании бункера или в его непосредственной близости •        использовать открытый огонь в здании бункера или в  его непосредственной близости

ИЗ ИСТОРИИ

 

СБОРНЫЕ УБЕЖИЩА ÚŽ-6

Это единственные чисто военные укрепления, построенные в Чехословакии в период после Второй мировой войны. Они датируются 1960-1980-ми годами. Они состоят из сборного железобетона и были разработаны в начале 1960-х годов. Изначально они были построены на новых линиях полевых укреплений у границы с Германской Федеративной Республикой.

Перед строительством бункера необходимо было вырыть котлован. В котловане было подготовлено гравийное дно с дренажом. С помощью крана в котлован были уложены отдельные сборные элементы. Эти сборные элементы были обмотаны проволокой, и поверх них была уложена изоляция. Наконец, бункер был засыпан грунтом. Построенный таким образом бункер был менее прочным, чем монолитные бункеры, построенные в период I Чехословацкой республики. Стоимость бункера ÚŽ-6 в 1960-х годах составляла примерно 25 000 чехословацких крон, что сегодня соответствует примерно 10 000 евро. Бункеры не нужно было маскировать от близких взглядов, что позволяло им иметь видимые входы, не засыпанные землей.

Толщина стен бункера составляла всего 15 см, но, поскольку они были покрыты землей, считалось, что они могут перехватывать проникающую радиацию и снижать ее до 1 500 раз. Бункеры были устойчивы к прямым попаданиям минометных и артиллерийских снарядов калибра до 105 мм. Бункеры также были устойчивы к взрыву снаряда калибра 155 мм на расстоянии 3,5 м.

Бункеры ÚŽ-6 имели предшественников в виде бункеров ÚŽ-1, ÚŽ-2 и ÚŽ-3. Сами бункеры ÚŽ-6 делились на типы ÚŽ-6a, ÚŽ-6b и ÚŽ-6c. Также планировалось изготовить и собрать тип ÚŽ-6d и версию ÚŽ-7, которая должна была иметь два небольших помещения по бокам от входного коридора и главное помещение, идентичное бункеру ÚŽ-6b. Различные типы бункеров ÚŽ-6 отличались в основном размерами: бункер типа ÚŽ-6a имел помещение для укрытия площадью 10,8 м, бункер типа ÚŽ-6b - помещение для укрытия размером 6 x 2,3 м, то есть 13,8 м, а бункер типа ÚŽ-6d - два помещения для укрытия рядом друг с другом.

Со временем бункеры ÚŽ-6 были усовершенствованы. Первоначально эти бункеры имели очень простые аварийные выходы. Это было отверстие, которое закрывалось крышками. Сняв их, солдатам приходилось прокладывать себе путь на поверхность. В новой версии бункеров аварийный выход был образован шахтой со стояками. Эта шахта была построена из сборных блоков и вела на поверхность. В верхней части аварийного выхода находился люк, который поддерживался наклонной траверсой. Люк был засыпан тонким слоем материала. Когда опора была выбита, материал покрытия сбрасывался в шахту ниже сечения, и через аварийный выход можно было удобно подняться на поверхность.

Подача и очистка воздуха обеспечивалась советской установкой ФВКП, которая производилась по лицензии в Чехословакии. С 1980-х годов в этих бункерах стали устанавливать современную чехословацкую фильтровальную установку FVZ. Для отопления бункера использовался дизельный или твердотопливный обогреватель VVA-6, который подключался к дымоходу. В распоряжении команды бункера были необходимые инструменты, базовая мебель и различное медицинское и противохимическое оборудование. Туалет в бункере был только сухой, поэтому его приходилось выносить. В бункерах имелись писсуары, которые вели к дренажу здания.

В бункере не было источника воды. Поэтому команде приходилось привозить воду и хранить ее в больших контейнерах. Для освещения использовались керосиновые лампы или переносные светильники, подключенные к внешнему источнику питания. Если бункеры были подключены к электросети, в них постоянно устанавливались фонари, а переносной нагревательный прибор заменялся электрическим масляным радиатором.

Защиту от волны давления обеспечивал четверной комплект стальных газонепроницаемых затворов - двери ZDV-2 толщиной 5 мм и за ними трио двухсекционных дверей ZDV-6 толщиной 1 мм. Электропитание для вентилятора и переносных фонарей должно было обеспечиваться от выделенного автомобиля или небольшого электрогенератора.                     

Главным недостатком бункеров было отсутствие измерительных приборов, которые позволили бы проводить необходимые измерения, находясь в безопасном месте внутри бункера. Например, метод определения расстояния до взрыва атомной бомбы был очень примитивным. Расстояние должно было определяться с помощью секундомера. Идея заключалась в том, чтобы измерить время между вспышкой и звуком взрыва. В некоторых бункерах в потолок была вмонтирована труба, в которой размещалась антенна, а на обоих концах были навинчены колпачки.   

Бункеры ÚŽ-6 использовались как часть территориальной сети радиационной отчетности. Они образовывали довольно регулярную сеть, состоящую из треугольников с длиной стороны около 20 км. Сеть бункеров заканчивалась в 10-20 км от границы. UZ-6 также располагались в районах сбора - эти районы должны были использоваться для сосредоточения войск перед их развертыванием, чтобы им не угрожало оружие массового поражения. Бункеры ÚŽ-6 также использовались для проведения учений. Кроме того, их использовали в качестве укрытий для обслуживания радиооборудования, аэродромов и зенитно-ракетных батарей. Бункеры также размещались в местах постоянной дислокации радиотехнических рот, возле устойчивых ангаров для самолетов (так называемых ульев), вокруг аэродромов и вблизи учебных объектов. Бункер типа ÚŽ-6a использовался в качестве бункера-убежища, а бункер типа ÚŽ-6b - в качестве рабочего бункера.

Большинство бункеров ÚŽ-6 были лишь частично заглублены в землю и, таким образом, образовывали своего рода видимый холм. В отличие от оборонительных линий на границе, маскировка этих бункеров не имела большого значения. Таким образом, их строительство упрощалось. Лишь в исключительных случаях целые бункеры оказывались выше или ниже уровня окружающей местности.

Источник: O. Filip: Železobetonové a ocelové prefabrikované úkryty ve vnitrozemí

ИЗ ИСТОРИИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ВОЙСК

Воинская часть 3521 Спишска Нова Вес

816. ЖЭЛМПР Спишска Нова Вес 1959-1999 гг.

21 ноября 1918 года в военном гарнизоне Лиса-над-Лабем был создан запасной железнодорожный батальон. Уже в 1919 году этот батальон был организационно преобразован в железнодорожный полк и расквартирован в Пардубице. Во время существования 1-й Чехословацкой республики подразделения железнодорожного батальона участвовали в реконструкции железнодорожных линий, в основном в Словакии (Кошице, Зволен, Т. С. Мартин, Врутки, Попрад, Спишска Нова Вес, Кромпачи, Маргечаны и Братислава - Бреклав). В 1922 году также была создана Военная железнодорожная школа.

В 1937 году усилилась подготовка к обороне Чехословацкой Республики от фашизма. Были построены пограничные укрепления, дороги для транспортировки материалов, железнодорожные подъездные пути и т.д. 23 сентября 1938 года была объявлена мобилизация.

После демобилизации и распада Чехословацкой республики железнодорожный полк был расформирован 31 июля 1939 года. Многие военнослужащие расформированного железнодорожного полка участвовали во внутреннем и внешнем сопротивлении во время Второй мировой войны.

В 1945 году, сразу после окончания Второй мировой войны, железнодорожный полк был восстановлен и занял казармы в Пардубице. Железнодорожный полк был реорганизован в железнодорожную бригаду. В 1946 году 4-й железнодорожный батальон был переведен в Липтовский Микулаш. 21 ноября 1950 года железнодорожные войска были выведены из состава инженерных войск и стали отдельным родом войск. 4 января 1957 года железнодорожные войска были выведены из состава Военно-транспортного управления Министерства национальной обороны и включены в компетенцию Министерства транспорта. 

В 1959 году 8-й железнодорожный строительный батальон в Липтовском Микулаше был переведен в Есеник, а в освободившихся помещениях был сформирован новый 19-й железнодорожный мостовой батальон. 1 сентября 1960 года 19-й железнодорожный мостовой батальон был переведен из гарнизона Липтовского Микулаша в гарнизон Спишска Нова Вес. Его командиром был назначен полковник Александр Божович. Александр Божович. В период 1961-1970 годов батальон Спишска Нова Вес участвовал в строительстве таких объектов, как мост через Нусельскую долину в Праге, здание Федерального национального собрания и т.д. В 1970-х годах он участвовал в укреплении мостовых конструкций на КВАРТО на трассе Острава - Братислава, на сооружениях на участке автострады Брно - Братислава, на строительстве Дворца культуры в Праге и др. В начале 1980-х годов он участвовал в строительстве автомобильно-железнодорожного моста через Дунай, в строительстве моста через реку Ваг в Тренчине, моста через реку Горнад в Кисаке, в строительстве потолка театра Йонаша Заборского в Прешове, а также участвовал в строительстве перегрузочного зала Татранской электрической железной дороги в Попраде и т.д. В 1959-1992 годах Спишсконовский батальон участвовал в реконструкции 2 879 км железнодорожных надстроек.

В связи с разделением Чешской и Словацкой Федеративной Республики 1 января 1993 года были разделены и железнодорожные войска. 30 апреля 1994 года правительство Чешской Республики упразднило железнодорожные войска. В Словакии штаб железнодорожных войск был создан в гарнизоне Жилины. Помимо Жилины, железнодорожные войска в Словакии действовали также в Липтовском Микулаше, Дольном Кубине и Спишской Новой Весе. Первым командующим железнодорожными войсками Словацкой Республики был полковник док. Док. Инж. Йозеф Ковачик, CSc.

31 декабря 1992 года 19-й железнодорожный мостовой батальон в Спишска Нова Вес был преобразован в 816-й железнодорожный мостовой батальон. В этот день батальон перешел под командование Командования железнодорожных войск Министерства обороны Словацкой Республики. В 1993 году были созданы Железнодорожные войска МДСВП Словацкой Республики. Железнодорожные войска начали принимать участие в реализации Дорожной программы правительства Словацкой Республики. Сначала это было строительство участка автомагистрали Тренчин - Илава. В 1990-х годах это было строительство в Поважской Быстрице, Жилине, строительство участка автодороги Хибе - Важец и т.д. Углубление русла реки Ваг заставило построить новые железнодорожные мосты на железнодорожной линии Жилина - Кошице во время строительства гидроузла в Жилине у Стречно. Также было осуществлено мощение реки Ваг между железнодорожной станцией Жилина и сортировочной станцией Тепличка-над-Вагом. В 1997 году железнодорожные войска принимали участие в ликвидации последствий наводнения в деревне Терхова. В деревне Бехаровце и в городе Спишске Влахи, входящем в состав Доброй Воли, были построены аварийные мосты через поток Жехрицы.

Словацкая железнодорожная армия была создана в 1993 году и просуществовала до 2002 года. 23 мая 2002 года Национальный совет Словацкой Республики утвердил Закон № 321/2002 Coll. о вооруженных силах Словацкой Республики, который вступил в силу 1 июля 2002 года. Это привело к слиянию армии Словацкой Республики с войсками Министерства внутренних дел Словацкой Республики, а также с железнодорожными войсками Словацкой Республики и к созданию единых вооруженных сил Словацкой Республики. До 31 декабря 2002 года преобразование Железнодорожных войск Словацкой Республики и войск Министерства внутренних дел Словацкой Республики в Вооруженные силы Словацкой Республики все еще продолжалось. Железнодорожные войска управляли и использовали казармы на улице Ческословенска Армада в городе Спишска Нова Вес. Армия покинула их в 2002 году. На месте бывших казарм Железнодорожной армии Словацкой Республики в Спишска-Нова-Вес сейчас находится новый городской квартал с площадью Игловия.

Источник. Ладислав АНГУШ - плк. Ян ЛИЗАК - мл. Инж. Иван ДИНГА. ЖЭЛМПР Спишска Нова Вес 1959 - 1999. Издание, выпущенное по случаю 40-летия со дня основания железнодорожного мостового батальона 816. ЖЭЛМПР Спишска Нова Вес.